En resumen
- Señales: arranque lento o «clic», cuadro que parpadea, caja hinchada, se descarga enseguida.
- Cárgala del todo y déjala reposar antes de medir: si no, la medida engaña.
- En reposo, una AGM sana da 12,8 V o más; por debajo de 12,4 V hay que cargarla.
- Prueba de arranque: si al arrancar baja de 9,5 V, la batería está para cambiar.
- Con el motor a 3000–4000 rpm debe haber 13,0–14,5 V: si no, falla la carga, no la batería.
Una batería descargada y una batería muerta dan el mismo síntoma: la moto no arranca. La diferencia es que la primera se recupera con una carga y la segunda no. Y hay un tercer caso, más traicionero: la batería está bien y lo que falla es el regulador o el alternador, que no la recargan. Con un multímetro barato puedes distinguir los tres.
Las señales de una batería agotada
- El motor de arranque gira despacio o solo se oye un «clic».
- El cuadro parpadea o se reinicia al pulsar el arranque.
- Hay que cargarla a menudo aunque la moto se use.
- La caja está hinchada, deformada o con fugas.
- Se calienta mucho al cargarla.
- Hay sulfato o corrosión en los bornes.
Una caja hinchada o con fugas ya es motivo de cambio. En el resto de casos, mide antes de decidir.
Antes de medir
- Revisa los bornes: bien apretados y limpios. Un borne flojo o sulfatado da los mismos síntomas que una batería agotada. Límpialo y protégelo con grasa dieléctrica.
- Cárgala del todo con un cargador de moto.
- Quita la carga superficial: después de cargarla, déjala reposar una hora o da el contacto 3 minutos y espera 10. Recién cargada marca más de lo que tiene.
La tensión en reposo
Pon el multímetro en voltios de continua (V⎓, escala de 20 V), la punta roja en el positivo y la negra en el negativo:
| Estado de carga | AGM (YTX, YTZ) | Convencional (YB, 12N) |
|---|---|---|
| 100 % | 12,8–13,0 V | 12,6 V |
| 75 % | 12,5–12,8 V | 12,4 V |
| 50 % | — | 12,1 V |
| 25 % | — | 11,9 V |
| Descargada | Menos de 11,8 V | Menos de 11,8 V |
- Menos de 12,4 V: está descargada; cárgala ya.
- Menos de 11,5 V: descarga profunda. Necesita un cargador con modo de recuperación; si tras 30 minutos de carga la tensión no sube, hay que cambiarla.
- Recién cargada y sin pasar del 75 %: vuelve a cargarla; si se queda igual, está agotada.
En una batería de litio esta tabla no sirve: sana y en reposo debe tener 13,0 V o más.
La prueba de arranque
Es la que de verdad dice si la batería sirve, porque mide cómo se porta cuando se le pide corriente:
- Con la batería cargada y el multímetro conectado a los bornes, acciona el motor de arranque unos segundos.
- Mira la tensión más baja que marca.
- Si baja de 9,5 V (con unos 20 °C), la batería no da la corriente que necesita: hay que cambiarla.
Si tienes un comprobador de carga (un probador con resistencia), aplica una carga de tres veces los Ah durante 10 segundos: si baja de 9,5 V en una de 12 V, o de 5,25 V en una de 6 V, está para cambiar.
Comprueba también el sistema de carga
Una batería nueva en una moto con el regulador estropeado acabará igual que la vieja. Arranca la moto y, con el motor a 3000–4000 rpm, mide en los bornes:
- Entre 13,0 y 14,5 V: el sistema de carga funciona.
- Igual que en reposo (12,x V) o menos: la batería no se está cargando; revisa el regulador, el alternador y las conexiones.
- Bastante más de 14,5 V: el regulador sobrecarga y acabará dañando la batería.
Si hay que cambiarla
Busca la referencia en la etiqueta de la vieja y comprueba medidas, polaridad y arranque en frío, como explicamos en la guía para elegir la batería de tu moto. Si la etiqueta no se lee, mídela: cómo medir la batería de tu moto. Y la vieja, a la tienda, al taller o al punto limpio: nunca a la basura.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto voltaje debe tener la batería de una moto?
Una AGM cargada y en reposo, entre 12,8 y 13,0 V; una convencional, unos 12,6 V. Con el motor a 3000–4000 rpm, entre 13,0 y 14,5 V.
¿Se puede recuperar una batería muy descargada?
A veces. Con un cargador con modo de recuperación, si tras 30 minutos la tensión empieza a subir, puede volver a servir; compruébala después con la prueba de arranque. Si la tensión no sube, está agotada.
Mi batería es nueva y se descarga, ¿qué pasa?
Lo más probable es el sistema de carga (mide la tensión con el motor a 3000–4000 rpm), un consumo en reposo como una alarma o trayectos demasiado cortos para recargarla.
¿Cuánto dura una batería de moto?
Depende sobre todo de cómo se cuide. Las descargas profundas y los meses parada sin cargar son lo que más la acortan.
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