De todo lo que cobra un taller, el cambio de aceite es de lo que peor relación tiene entre lo que pagas y lo que cuesta hacerlo. Te pueden cobrar fácilmente más de 100 € por una tarea que puedes hacer tú en una mañana, con el mismo aceite (o mejor). Un buen aceite sintético 5W30 o 5W40 y un filtro para tu coche te salen por menos de 40 €, y muchas veces de más calidad que el genérico que pone el taller rápido de turno.
Y lo mejor: es la mejor puerta de entrada al mantenimiento de tu coche. No tiene ningún misterio —la primera vez impone un poco meterse debajo del coche, lo admitimos, pero a la segunda ya vas sobrado— y en internet encontrarás la información exacta de tu modelo (tipo de aceite, cantidad, par de apriete y referencia de filtro): búscala antes de empezar. Las únicas dos cosas que nosotros no vendemos son precisamente el aceite y el filtro —esos cómpralos específicos para tu coche—; todo lo demás, las herramientas, lo tienes aquí.
Qué necesitas para cambiar el aceite
- Aceite + filtro de aceite (los compras aparte, para tu coche exacto).
- Para subir el coche con seguridad: un gato de carretilla (o de botella / de tijera) y, MUY importante, unos caballetes (borriquetas) para aguantar el coche. Otra opción rápida son las rampas.
- O sin levantar el coche: un extractor/bomba de aceite que lo saca por el tubo de la varilla, sin desmontar nada.
- Para recoger el aceite usado: una bandeja de drenaje o un recipiente con asa.
- La llave del tapón de cárter (un juego de vasos para tapones de cárter cubre casi todos).
- Un tapón de cárter magnético de recambio (ahora verás por qué) y arandela nueva.
- Una llave de filtro de aceite (de cazoletas o de garras).
- Un embudo para rellenar sin derramar (mejor un kit de embudo).
- Un buen juego de llaves: el set de carraca de 94 piezas trae prácticamente todo lo que vas a necesitar.
Paso a paso (método clásico: levantando el coche)
- Motor templado, no hirviendo. El aceite fluye mejor tibio, pero si quema, espera. Coche en llano y freno de mano puesto.
- Sube el coche y asegúralo. Levanta por el punto de apoyo con el gato y coloca los caballetes; baja el coche sobre ellos. Nunca trabajes bajo un coche sujeto solo por el gato — el gato sube, los caballetes aguantan. (Con rampas te ahorras el gato.)
- Vacía el aceite. Localiza el tapón del cárter, pon la bandeja debajo, afloja con la llave de vaso correcta y deja salir todo el aceite (ojo, puede salir caliente).
- Cambia el filtro. Con la llave de filtro, desenrosca el viejo (saldrá un poco más de aceite). Antes de poner el nuevo, unta un poco de aceite limpio en su junta de goma: es el paso que más gente se salta y el que evita fugas —y que el filtro se quede pegado el año que viene—. Enróscalo a mano, nunca con llave.
- Cierra el cárter. Pon el tapón —mejor uno magnético— con una arandela nueva y aprieta al par correcto de tu coche (no te pases o dañarás la rosca; si ya está pasada, hay kits para reparar la rosca).
- Rellena el aceite nuevo. Con el embudo, echa la cantidad que indica tu coche, poco a poco, y comprueba el nivel con la varilla.
- Arranca y comprueba. Deja el motor un minuto al ralentí, apágalo, mira que no haya fugas por el tapón y el filtro, espera un par de minutos y vuelve a comprobar el nivel.
- Resetea el aviso de servicio. Muchos coches encienden el testigo de mantenimiento tras el cambio. Para apagarlo en casi cualquier marca —y de paso tener un diagnóstico completo del coche— nuestra opción más potente es el escáner Konnwei KDIAG: compatible con más de 31 marcas, selecciona tu vehículo y te permite resetear el servicio y diagnosticar cualquier avería. Si solo tienes coches del grupo VAG (VW, Audi, Seat, Skoda), también vale la herramienta de reset económica.
- Recicla el aceite usado. Es contaminante: llévalo al punto limpio o a un taller que lo recoja. Nunca al desagüe ni a la basura.
Alternativa: cambiar el aceite SIN levantar el coche
Si no puedes o no quieres levantar el coche, hay otra forma: extraer el aceite por arriba, metiendo un tubo por el orificio de la varilla y succionándolo. Tienes la opción eléctrica de 12 V (la conectas a la batería y ella sola lo bombea), la manual de 9 litros (haces vacío y aspira sola, ideal también para barcos, donde muchas veces solo se puede sacar así) o una sencilla jeringa de succión para volúmenes pequeños. Aun así, el filtro habrá que cambiarlo igual (a veces es accesible desde arriba).
¿Por qué un tapón de cárter magnético?
El motor genera con el uso pequeñas virutas metálicas. Un tapón de cárter magnético las atrae y las retiene en el tapón, en lugar de dejar que circulen por el motor. Al siguiente cambio lo limpias y, de paso, ves cuánta limaduras ha soltado el motor (un buen indicador de su salud). Es baratísimo y muy recomendable, sobre todo en algunos coches y motos. Eso sí: cómpralo con la rosca exacta de tu cárter (tenemos toda la gama, de M12 a M20).
En resumen: ahorras desde el primer cambio
Cambiar el aceite tú mismo te ahorra dinero desde el primer día, y si tienes varios vehículos el ahorro es enorme. Además es la forma perfecta de perderle el miedo a meter mano a tu coche y empezar a hacer tú otras tareas de mantenimiento. En SatKit tienes todo lo necesario —gatos, caballetes, rampas, bandejas, bombas de extracción, llaves de filtro, tapones magnéticos, embudos y juegos de llaves— menos el aceite y el filtro. Echa un vistazo a nuestra sección de herramientas de taller y haz tú mismo tu próximo cambio de aceite.
